那些被賣掉了的電池 最后都去了哪兒呢?

2017-07-07 09:00:35 admin 7076

今年年初,工信部、商務部、科技部已聯合印發《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》。其中備受關注的新能源動力電池回收利用問題,被列入重大試點示范工程。

最近,國金證券公開了他們的電池回收研究報告。與此同時,《車用動力電池回收利用拆解規范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》國家標準宣貫會將在近日舉行。

智胜彩票其中,《拆解規范》已于今年5月公示發布,并將于今年12月1日正式開始實施。《余能檢測》則已經通過報批,有望在明年正式發布實施。

智胜彩票電池回收問題重回市場關注的風口浪尖。

廢棄電池的危害

國金證券的數據顯示,2015年中國 鋰電池 總產量47.13Gwh,其中,動力電池產量16.9Gwh,占比36.07%;消費鋰電池產量23.69Gwh,占比50.26%;儲能鋰電池產量1.73Gwh,占比3.67%。

據國金證券測算,到2020年, 動力鋰電池 智胜彩票 的需求量將達到125Gwh,報廢量將達32.2Gwh,約50萬噸;到2023年,報廢量將達到101Gwh,約116萬噸。

廢棄電池有哪些危害?資料顯示,廢棄動力電池得不到妥當、有效的處置,將威脅環境和人類健康,影響社會可持續發展。

目前,動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬,一些回收站把電池拆開,倒掉對環境有污染的酸液,私自拆卸回收鉛,再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業性的處理。

環保宣傳場合幾乎處處可見這樣的科普:“一顆小小的紐扣電池,可以污染600立方米的水,相當于一個人一生的飲水量。”如果是重達200公斤的動力電池呢?

智胜彩票鋰電池被稱為“綠色電池”,原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但這并不代表它就是絕對的無污染產品。事實上,動力鋰電池的正極材料,存在造成重金屬污染的可能,電解質也有很強的腐蝕性和毒性,容易產生有毒的化學氣體,同樣危害人體健康。

中國工程院院士楊裕生曾表示:“所有電池都是化學品,在廢電池處理中,如果制度不嚴、管理不善、技術落后,都可能污染環境。”

電池報廢后它們去了哪兒?

智胜彩票時下,新能源汽車正逐漸步入回收利用這一階段。

智胜彩票一般情況下,駕駛新能源汽車5年左右便需要面臨換電的問題,對于高頻使用車型如出租車、公交車等,其換電的需求則更為迫切。

在筆者參加的鋰電大數據百強尋訪活動的華北站中,曾與西安市的一位開電動出租汽車的司機聊天。他說,他們的車子,電池衰減速度相當于快,剛開始使用的時候,續航里程可以達到350公里,但不到一年的時間,續航里程已縮減至270公里左右。電池衰減超過了20%。

 

智胜彩票一方面,固然是因為華北地區氣候變化大導致電池衰減速度快,但另一方面,目前投放市場的新能源車,以公交車、出租車、物流車為主,它們都有使用頻率高的特點,高使用強度之下,電池報廢的速度就更快了。

眾多的報廢電池,它們被回收了嗎?答案是,目前90%沒有被回收。

資本具有逐利性。想要實現動力電池回收利用,就必須要算清楚一筆經濟賬。要知道,一般動力電池回收之后,需要進行一系列的檢驗程序,判斷產品的殘值率,才能確定究竟需要回收還是再利用。

據悉,一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵 鋰電池 的公司,回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元,而再生材料的收益僅8110元,虧損430元。由于 鋰離子電池 回收技術路線比較復雜,回收工藝成本高,而除三元系正極回收價值高外,像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價值偏低。

另據了解,目前僅有北汽、比亞迪、啟辰、 特斯拉 智胜彩票 等少數車企出臺了新能源車換購計劃,其目的便是針對動力電池進行一個回收渠道。不過,對于這些被換購的車輛流向問題并不如預想般美好。

例如,北汽新能源針對換購的車輛一部分會留在廠區內進行使用,對于使用率偏低的車輛,一般則是將動力電池進行再處理,很少將動力真正進入拆解和利用環節去。而比亞迪則是對回收回來的車輛進行檢測,更多是將回收車輛流入二手車市場。

實際上,當前新能源汽車在二手車市場并不受寵。因為動力電池性能不穩定,需面臨回收等問題。隨著駕駛時間越長,其貶值程度將越高,直接造成消費者的不聞不問。

另外,雖然國內法規對電池回收企業有嚴格規定,需要申請許可證,才能從事廢舊電池回收和處理,但由于技術和資金所限,真正具有資質的企業并不多。相反,許多個人和無資質企業,不僅技術落后,而且不顧環境污染處理廢舊電池,任意排放。他們以更高價格回收電池,不僅擾亂本來就不成規模的市場,而且埋下極大的環境和安全隱患。

智胜彩票比如,一些打著梯次利用旗號的貿易商往往以高價向整車廠購買動力電池,回收后直接人工拆解,然后變賣用于老年代步車、捕魚機甚至手機充電寶。

北京京儀敬業電工科技公司高級工程師趙建和透露,在新能源汽車“騙補”時期曾有一種現象,即把回收后的動力電池重組,濫竽充數地裝載到新車上,這在一定程度上對退役電池進行了不正當“分流”。

電動汽車 在線全國新能源百強車企尋訪過程中,一位新能源汽車企業的高級工程師表示,報廢電池檢測、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還高,拆解回收電池內的金屬物質也是一樣,目前比采購碳酸鋰等純原材料的價格還要高。

鋰電 池低端產能已經過剩的情況下,從汽車或者其它終端上拆下來的、雖然還具備一點點利用價值的電池,競爭力會比低端新電池更強嗎?

智胜彩票既然還有90%的廢棄電池沒有被回收,它們在哪里?一位鋰電池企業高管曾說:“舊電池幾經轉手,我也不知道它們在哪里。我們只進行專心的生產。”



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